В апреле 2013 года по приглашению компании ЭДМ-групп, официального представителя брендов Roemer и Britax в России, мы вновь посетили Германию. Для нас немецкий город Ульм примечателен, в первую очередь, фабрикой детских автокресел и испытательной лабораторией Roemer, где к детской безопасности подходят с научной точки зрения.
Поездка носила слегка засекреченный характер. Именно в те дни на фабрике кипела работа над новинками, которые пока не увидели свет. Все, что связано с новыми моделями, нам строго-настрого запретили фотографировать и раньше времени о них рассказывать.
В царстве порядка
Нам показали весь процесс производства детских автокресел в мельчайших деталях. Стоит отметить, что с чисто немецкой педантичностью вся работа мастеров выверена до единого движения. Именно такой подход позволяет малому количеству сотрудников вручную собирать несколько тысяч сидений в день.
Нашу экскурсию по фабрике проводил сам Манфред Хелд (Manfred Held), директор производства. Манфред — очень приятный в общении человек, который работает на фабрике уже 28 лет. Он с таким увлечением рассказывал о том, как отлажен процесс производства, что сразу стало понятно, почему автокресла Roemer — одни из лучших в мире.
На фабрике царят чистота, порядок и спокойствие, на сотрудников не давят. Все трудящиеся имеют личный план, который стараются выполнить. Но никто не гонится за «стахановским» перевыполнением, поскольку это может быть в ущерб качеству. А качество на фабрике Roemer ценят выше всего.
Для того, чтобы работа была слаженной и быстрой, сотрудники должны строго следовать установленным правилам, которые написаны на специальных стендах.
Здесь же размещены письма родителей, дети которых, благодаря креслам Roemer, остались невредимы после серьезных аварий. Слова благодарности сопровождаются фотографиями разбитых машин, и это вдохновляет сотрудников фабрики: они понимают, что делают важное дело.
Канбан
Семь лет назад, взяв за образец продуктивность корпорации Toyota, на фабрике Roemer внедрили японскую технологию Канбан. Теперь здесь не может быть больше или меньше деталей, чем это необходимо для беспрерывного производства. С помощью специальных канбан-карточек, сотрудники реализуют философию доставки компонентов «точно в срок».
Детали поступают на фабрику ежедневно, а некоторые и по два-три раза в день. Их привозят на небольших грузовичках по четкому графику, составленному индивидуально для каждого поставщика компонентов.
Несколько раз в день другие грузовики увозят готовую продукцию. Детали поступают на фабрику через одни ворота, а готовые кресла уезжают через другие, и эти потоки не пересекаются. Благодаря технологии Канбан, фабрика смогла отказаться от аренды части складских помещений, а работа никогда не остановится по причине нехватки компонентов. В результате выросла производительность труда с снизились издержки.
Большие, маленькие и особые
Кроме крупных заказчиков, у фабрики есть около трех тысяч «маленьких» клиентов, у которых нет своих складов. Специально для них разработана технология выполнения мини-заказов за пять дней.
Часть автокресел Roemer изготавливается для автопроизводителей с их логотипом. Больше всего заказывают Mercedes и Volkswagen, но список партнеров огромный. В него входит даже Ferrari, но они заказывают небольшие партии.
При этом у каждого такого заказчика есть свои пожелания по пошиву чехлов и размещению логотипов. Поэтому на фабрике в обязательном порядке хранятся по одному образцу каждой модели. И если от Феррари снова поступает заказ, сотрудники фабрики берут с полки образец, и делают нужное количество точных копий.
Как об стенку горох
После экскурсии по фабрике нас пригласили в испытательную лабораторию на краш-тест автокресла Roemer Trifix. Это было самое интересное! Но снимать нам не разрешили.
Помещение для краш-тестов устроено по такому же принципу, как и на Дмитровском полигоне, но выглядит гораздо современнее. Все автоматизировано, идеальная чистота и современная техника. В такой обстановке «врезаться в стену» гораздо приятнее. В год здесь проводят около 600 краш-тестов.
Экскурсию по испытательной лаборатории проводил Юрген Хиллер (Jürgen Hiller), руководитель отдела тестирования. Он отвечает за испытания как в немецком подразделении концерна (Roemer), так и в британском (Britax).
Автодети: Юрген, как долго Вы работаете с детскими автокреслами?
Юрген Хиллер: В концерне я работаю 3 года. До этого я был инженером на заводе японской компании Takata.
Автодети: Вы работали в Японии?
Юрген Хиллер: Нет, немецкое подразделение Takata располагается здесь, в Ульме.
Автодети: Takata — это достаточно известный производитель не только ремней и подушек безопасности, но и детских автокресел. Выходит, Вы и раньше работали с автокреслами?
Юрген Хиллер: Нет, я тестировал только автомобильные ремни и подушки безопасности.
Автодети: Юрген, проводите ли вы в своей лаборатории краш-тесты на более высоких скоростях, чем положено по стандарту ECE44-04?
Юрген Хиллер: Конкретно в этой лаборатории у нас нет технической возможности увеличить скорость, но мы проводим здесь другие специфические испытания. Например, в кресло первой группы (для детей от одного до трех лет), мы сажали манекен, имитирующий 6-летнего ребенка. Таким образом, мы убеждались, что кресло выдерживает повышенные нагрузки. Наша лаборатория в Андовере (Великобритания) лучше оснащена технически, там можно увеличивать скорость.
Автодети: Сейчас для теста вы использовали P-манекен, но ваша лаборатория располагает более современными манекенами Q-серии. В каких случаях вы их используете?
Юрген Хиллер: P-манекены мы используем для повторяющихся тестов, основная цель которых — убедиться, что мы постоянно сохраняем стабильно высокое качество при производстве. Возможностей манекена P-серии для этого достаточно. Более дорогие и совершенные Q-манекены мы используем в процессе разработки новых моделей.
Автодети: Можно взять на руки этот Q-манекен?
Юрген Хиллер: Я не знаю, сколько вы зарабатываете, но имейте в виду, что он стоит 60 тысяч евро (смеется).
Автодети: По ощущениям — как настоящий ребенок!
Юрген Хиллер: Да, его антропологические параметры полностью соответствуют реальному ребенку.
Тут Юрген, в виде исключения, разрешил нам сделать один снимок с помощью мобильного телефона.
Автодети: Юрген, анализируя видеозаписи различных краш-тестов, мы обратили внимание, что в некоторых случаях на «отскоке» после лобового столкновения, манекен довольно сильно ударяется затылком о подголовник детского кресла. Фиксируется ли нагрузка на голову в этот момент?
Юрген Хиллер: Да, приборы считывают данные на протяжении 300 миллисекунд, и такой удар всегда происходит в течение этого отрезка времени. На графике видно этот удар (рисует), но нагрузка в этот момент всегда ниже, чем пиковая. Это не опасный удар.
От и до
В испытательной лаборатории мы увидели полный цикл испытаний по стандарту ECE44/04. Кроме динамического испытания (краш-тест), это проверка на прочность и надежность отдельных компонентов автокресла. Для каждой детали — свой испытательный стенд.
Есть стенды, проверяющие надежность замков ремней и системы изофикс. Они делают много повторов открытия-закрытия, а специальный счетчик показывает количество выполненных циклов. Ремни проверяют на разрыв под высокой нагрузкой.
Имеется даже холодильная камера, после выдержки в которой, все элементы кресла должны сохранять свои свойства. Все это находится в отдельной комнате, в которой постоянно что-то щелкает и чавкает. И довольно громко!
Работники лаборатории вдруг вышли из комнаты...
Автодети: Юрген, не болит ли у сотрудников к вечеру голова после таких звуков?
Юрген Хиллер: (смеется) Наверно, поэтому они так часто выходят на улицу.
По кочкам, по ухабам, в ямку — бух!
Здесь же тестировалось и детское велокресло Roemer. Оно было закреплено на велосипеде, а вместо ребенка в кресле «сидел» специальный груз. Велосипед установлен на вибростенде, который имитирует езду по серьезным неровностям. Специалисты доработали этот стенд таким образом, чтобы «кочки» были сильнее, чем необходимо для тестирования по стандарту. Целыми днями велосипед неистово скачет вместе с детским велокреслом, но ничего не отваливается и не разбалтывается.
И еще два часа...
Аксидентология — одна из важнейших наук современного мира. Ее задача — спасать человеческие жизни при авариях. Еще около двух часов Юрген Хиллер показывал нам испытательное оборудование и подробно рассказывал о нем, рисовал графики и отвечал на наши вопросы. Благодаря этой поездке, мы стали еще лучше разбираемся в специфике испытаний детских автокресел.
Опубликовано: 15-04-2013
Подписаться на блог Оцените страницу